TEMPERATURA DE USINAGEM E SUAS IMPLICAÇÕES NAS PROPRIEDADES DE CAPS MODIFICADOS COM ÓLEO RESIDUAL E BORRACHA

Resumo

A utilização de resíduos na pavimentação tem se consolidado como uma alternativa para reduzir impactos ambientais e melhorar o desempenho dos ligantes asfálticos. Diante disso, este estudo teve por objetivo avaliar o comportamento reológico do ligante asfáltico modificado com 21% de borracha moída de pneus e 10% de óleo vegetal residual, produzido em diferentes temperaturas (135 °C, 150 °C e 180 °C). As amostras foram caracterizadas por meio dos ensaios de viscosidade rotacional, cisalhamento dinâmico (DSR) e flexão em viga (BBR). Os dados foram avaliados com suporte de análise estatística. Os resultados demonstraram que a amostra produzida a 135 °C apresentou viscosidade de 2192 cP, superando o limite máximo de 2000 cP estabelecido para o ligante AB8, mas compatível com a faixa de 2200 a 4000 cP exigida para o AB22. Em contrapartida, amostras produzidas a 150 °C (1794 cP) e 180 °C (1761 cP) atenderam aos critérios do AB8. No ensaio de cisalhamento dinâmico, os ligantes produzidos a 150 °C e 180 °C suportaram temperaturas de até 76 °C, enquanto a amostra de 135 °C atingiu o limite de desempenho em 70 °C, não alcançando o valor mínimo exigido de 1,00 kPa em temperaturas maiores. No BBR, todas as formulações apresentaram rigidez inferior a 300 MPa e m-valores adequados até –25 °C. A formulação a 150 °C se destacou por apresentar desempenho reológico compatível com temperaturas elevadas e menor viscosidade. Este trabalho reforça a viabilidade técnica da redução da temperatura de produção de ligantes com alto teor de borracha e óleo residual. Estudos futuros podem explorar a resistência à deformação permanente por meio do ensaio MSCR, além de análises químicas e térmicas para melhor compreensão das interações entre os componentes e da estabilidade do ligante ao longo do tempo.